Czy zasilanie akumulatora „sodowe” może działać?
23 lutego w branży pierwszy w branży pojazd testowy baterii sodu zbudowany wspólnie przez Nową Energię Silhouette i Zhongkehai Sodium zadebiutował publicznie. Tego samego dnia personel notowanej firmy Duofuduo powiedział również, że firma ma produkty akumulatorów sodu w teście ładowania. Ponadto Ningde Times, Guoxuan Gaoke, Yiwei Lithium Energy, FU Can Technology i inne przedsiębiorstwa przyspieszają badania i rozwój baterii sodu.
Jednym z powodów, dla których wiele firm baterii gromadzi się na nowym torze sodu, jest przewaga kosztowa. Chen Liquan, akademicka chińskiej Akademii Inżynierii, powiedział pod koniec ubiegłego roku, Forum rozwoju branży baterii sodu i standardów, koszt akumulatorów sodowych będzie niższy niż akumulatory fosforanu żelaza litowego o ponad 20%. Ale dodał także warunki wstępne, to znaczy potrzebę poprawy łańcucha przemysłowego, dojrzałości technologii i efektu skali.
Jeśli jednym z głównych celów rozwoju baterii sodu w ciągu pierwszych dwóch lat jest obniżenie kosztów materiałów, to w przypadku niedawnego dalszego spadku cen litowych, baterii sodu jonowego, przewaga cenowa jest nadal dostępna? Odpowiedź brzmi tak. Pomimo obecnego trendu spadku cen litowych, nadal są na wysokim poziomie. on March 1, the price per ton of battery-grade lithium carbonate fell to 387,500 yuan per ton, dropping below 400,000 yuan, a 34% drop from the high of 600,000 yuan in the fourth quarter of 2022, but it is still nine times higher than the fourth quarter of 2019, which was about 42,000 juan za tonę przed nową epidemią korony. Ponadto, ze względu na ograniczone rezerwy rud litowych, dłuższy cykl rozwoju i więcej powiązań w łańcuchu branżowym, w połączeniu ze złym transportem spowodowanym burzliwą sytuacją międzynarodową, i rosnące popyt ze względu na szybki wzrost globalnej produkcji i sprzedaży nowych pojazdów energetyczny 400, 000 yuan na tonę, a jeśli nie ma żadnych wypadków, w 2025 r. Unoś się również między 250, 000 a 300, 000 yuan na tonę. Ponadto trójskładnikowe akumulatory litowe wymagają litu, a kobalt są rzadkimi metali, więc akumulatory litowo-jonowe w dół przestrzeni cenowej są ograniczone. W przeciwieństwie do tego, surowce soli sodowej wymagane do akumulatorów sodu są obfite i niedrogie, a anodę może być stosowana jako kolekcjoner folii aluminiowej, co może dodatkowo obniżyć koszt 8% i zmniejszyć wagę o około 10%. Dlatego, jeśli bateria litowo-jonowa bez ogólnej poważnej innowacji technologicznej i tak długo, jak cena węglanu litowego za tonę w 2026 r. Ponad 150, 000, akumulatory sodu jonowe nadal mają przewagę nad kosztami.
Ponadto akumulatory sodowo-jonowe nie mają charakterystyki przedpisania, co pozwala akumulatorowi zwolnić do woltów 0, dobrą stabilność termiczną, dobrą wydajność w niskiej temperaturze, wysokie bezpieczeństwo, łatwe szybkie ładowanie itp. To jego zalety. Doniesiono, że Changhong New Energy Materials Laboratory zdał sobie sprawę z innowacji ładowania akumulatora sodu i pojemnika po 26 sekund, chociaż nadal istnieje odległość od uprzemysłowienia, ale także wykazuje doskonałą wydajność baterii sodu.
W układzie wielu przedsiębiorstw akumulatory sodu są gotowe do pracy. Jednak każda nowa technologia jest wadliwa, zarówno zalety, jak i wady. Przyszłość akumulatorów sodowo-jonowych do uprzemysłowionych zastosowań i do zdobycia miejsca na rynku, potrzebne są dalsze przełom. Technicznie akumulatory sodu nadal muszą rozwiązać problemy o niskiej gęstości energii i krótkiego żywotności cyklu. Na przykład sód w morzu nauki i technologii dla nowej energii, aby zapewnić kwadratową gęstość energii rdzenia wynoszącą 155 Wh / kg, ale ogólna gęstość energii baterii fosforanu z fosforanu litowego żelaza wynosząca 200 Wh / kg, gęstość energii baterii litowej trójskładnikowej wynosząca 240H / kg. Oznacza to, że ta sama waga baterii, przebieg baterii sodu jonowego to tylko baterie trójskładnikowe litowe, około 67%baterii fosforanu litowego żelaza około 80%. Nowy pojazd testowy Energy Silhouette jest również małym pojazdem elektrycznym o zasięgu napędowym 252 kilometrów. W przypadku dłuższego zakresu średnich i dużych pojazdów elektrycznych akumulatory sodu są nadal „więcej niż wystarczające”. W żywotności cyklu, zwykle średnia żywotność cyklu litowego baterii fosforanu żelaza 6000 razy, średnia żywotność cyklu baterii trójskładnikowej litowej 3000 razy, podczas gdy średnia żywotność cyklu akumulatora sodu wynosi zaledwie 1500 razy. W oparciu o charakterystykę baterii sodu-jonowych, wielu osób z branży uważa, że akumulatory sodu staną się kolejną generacją małych i mikro elektrycznych pojazdów oraz akumulatorów magazynowych. Aby rozwinąć szerszy rynek, akumulatory sodu nadal muszą pracować nad rozwojem technologii.
Obecnie istnieją już firmy z baterii, że w tym roku będą w stanie podnieść gęstość energii akumulatorów sodu do poziomu porównywalnego z bateriami fosforanu żelaza litowego i eksperymentują z wewnętrzną konstrukcją, wyborem materiałów i zmiany napięcia, aby poprawić żywotność baterii sodu. Mówi się, że pierwsza generacja baterii sodu-jonowych Ningde Times może zrealizować 3, 000 cykli ładowania i rozładowywania, i będzie nadal poprawia się wraz z późniejszym postępem technologicznym. Gęstość energii następnej generacji akumulatorów sodowo-jonowych przekroczy 200 Wh/kg i uważa się, że gdy akumulatory sodu nadrobią krótkie tablice, ich perspektywy będą jeszcze szersze.
Obecnie bateria sodu ionowa jest wciąż na wczesnym etapie promocji. W przypadku firm produkujących akumulator energetycznych, aby akumulatory sodu są akceptowane przez rynek, nie tylko trzeba złamać techniczne wąskie gardło, nadrobić techniczną krótką planszę, ale także mieć realistyczny program rentowności. Na przykład niektóre firmy wyobrażają sobie, że na tym etapie akumulatory sodu i akumulatory litowo-jonowe będą mieszane i dopasowane zgodnie z określonym wskaźnikiem, zintegrowane z tym samym systemem akumulatorowym oraz dzięki systemowi zarządzania akumulatorami (BMS) precyzyjnym algorytmom w celu przeprowadzenia zrównoważonej kontroli różnych systemów akumulatorów, które mogą osiągnąć wyższą opłacalną cenę i optymalizację optymalizacji baterii, co odzwierciedla dobre ideę integracji i rozwoju.
Niektórzy osoby z branży uważają, że 2023 r. Może stać się „pierwszym rokiem uprzemysłowienia” akumulatorów sodu, oczekuje się, że 2025 Globalne przesyłki baterii sodu przekroczą 90 GWh. Teraz coraz więcej firm baterii do wejścia na ten nowy tor, który z pewnością przyspieszy proces rozwoju i komercjalizacji akumulatorów sodu.
Globalny przemysł pojazdów energetycznych przyspiesza rozwój nowych modeli energetycznych „kwitnionych”, trasa technologii akumulatorów Power jest również zróżnicowanym trendem rozwojowym. Wraz z rozwojem branży, ewolucja technologii, dywersyfikacji zapotrzebowania rynku, przyszłość akumulatorów litowo-jonowych, baterii sodu, baterii w stanie stałym, ogniwomie paliwowym i innych akumulatorach mocy będą współistnieją przez długi czas, technologia uniknięcia niedociągnięć wzajemnego uzupełniania się na rynku.
